近两年,相比于声量鼎沸的Robotaxi领域,前装法规落地下催生的商用车辅助驾驶赛道似乎走得更快一点。这个略显低调,却充满想象空间的冰山正浮出海面,给行业带来新的兴奋点。
商用车安全痛点下的“快”与“慢”
商用车作为一种生产工具,扮演的更多的是生产资料运输者的角色。当然,这也意味着更长的驾驶旅程、更重的运输任务以及更高的驾驶风险。
作为“基建狂魔”和公路运输大国,我国对于商用车的需求其实非常高。2021年中国交通运输行业完成营业性货运量521亿吨,同比增长12.4%,两年平均增长5.8%。而在强劲的需求背后,是居高不下的事故率。众所周知,商用货运车辆为追求经济利益最大化,车辆超载及司机疲劳驾驶的情况十分普遍。此外,长制动距离、多视野盲区等特性都加大了事故的概率及严重程度。此前就有一项针对重卡司机的调查发现,疲劳驾驶引发事故的比例高达73%,视线遮挡、驾驶人经验缺乏、注意力不集中分别是41%,32%和26%。也就是说,解决商用车带来的安全隐患迫在眉睫,而ADAS就是很好的应对措施。
2017年3月交通运输部发布的《营运客车安全技术条件》及同年9月发布的《机动车运行安全技术条件》就曾多次强调,符合规范要求的营运客车应装备AEB(自动紧急制动系统)。
对于新生产货车的多项安全管理条例也正式自2020年9月起执行。根据要求,18吨以上且最高车速大于90km/h的载货汽车需要强制安装LDW(车道偏离预警)、FCW(前向碰撞预警);2021年5月起,12吨以上且最高车速大于90km/h的牵引车、载货汽车需要强制安装AEB。
前装法规的落地及对商用车安全运行监管的快速推进,对于提高交通安全性,降低事故伤亡率具有重大意义。在这样的政策红利及旺盛的需求下,也催生了众多国产供应商开始在商用车智能驾驶赛道发力,并涌现出像清智科技这样的实力玩家。
自2016年成立起,清智科技就从ADAS入手入局商用车赛道,至今已走过整整六年时间,凭借良好的平台优势,加入到了ADAS国家标准法规的起草。值得一提的是,在法规起草单位中,清智科技也是除了主机厂、科研机构之外唯一的Tier1供应商。
基于其在法规上的前瞻站位及技术先发性,目前清智科技已经实现20万套的ADAS前装量产规模,收入超过2 亿元。据其CEO张磊透露,清智科技ADAS 主力产品已进入34 家整车厂客户前装供应商体系,取得480 余个车型公告,市场份额已经达到了前三位,包括重汽、东风、陕汽、红岩、徐工等重卡主机厂,金龙、宇通、金旅、中通等客车企业都是其客户。
短短六年时间便将技术走向落地并建立起如此庞大的“朋友圈”,可谓大力出奇迹。但与此同时,张磊也表示,汽车产业的发展自有其规律性,而清智科技奉行的正是长期主义。
相比于“快”的打法,张磊更倾向于脚踏实地,徐徐图之,“这或许也跟公司基因有关”,张磊笑称,这种长期主义的基因也投射在了公司人才梯队的建设上。在迎接飞速发展的新技术挑战下,清智科技需要的不仅仅是懂新技术的人才,更是把智能驾驶落地当成事业来做,能实现工程落地的“全才”。
“而且我们是按照主机厂客户的需求和前装量产的研发规律去规划部门的,从前端的销售部门、产品部门,到研发部门、项目管理部门,和客户在同样的语境下开展研发工作,不忽悠、不炫技,确保需求及时响应,客户满意永远是我们的宗旨。”张磊说到。